新能源的风或即将从乘用车市场吹向商用车市场。进入2024年，吉利汽车、潍柴动力、上汽通用五菱等多家公司在新能源商用车领域动作频频，或宣布发力新能源物流、研发轻卡，或发布新能源商用车。
对此，商用车领域造车新势力新亚科技的首席技术官许同盟日前在接受《证券日报》记者专访时表示，这背后驱动的是一个新的机会窗口。“目前，在驾驶员短缺、交通运输企业降本增效需求明显、排放法规升级等多重因素推动下，我国商用车行业正迎来新能源化转型的关键期。同时，经新能源乘用车建立起来的新能源技术以及产业链资源，也可继续赋能新能源商用车，商用车新能源化的速度有望加快。”
商用车也将向新能源转型
商用车主要涉及货车、专用车、工程车辆、货车等用于运输人员和货物的汽车，与乘用车相比，其体型更大、对于载货能力的要求更高。此前，商用车的新能源化是一个较少被提及的话题，而到了2024年，情况开始有了变化。
今年2月份，上汽通用五菱发布了旗下首款新能源商用车五菱扬光，致力于满足商用车用户对大空间、强负重及长途快充等货运场景需要；2月底，大象汽车与潍柴新能源商用车签订协议，拟联合开发出口型右舵电动轻卡；3月初，菜鸟集团和吉利远程新能源商用车达成战略合作协议，拟推动中国新能源商用车在海外的应用等……
“我们确实已经观察到，有很多企业开始布局新能源商用车，例如新能源轻卡，这主要是市场需求推动的。”许同盟称，近年来，全球经济复苏，物流需求增长，市场对商用车的需求也在增长。而在商用车领域，特别是轻卡，新能源车型的市场渗透率不足10%，仍然很低。此外，在“双碳”目标下，商用车行业的碳排放压力相较乘用车更大，因此，下游应用端也有动力进行新能源替代。
此外，这也受益于新能源技术的迭代和积累。据中研网行业研究报告，电池技术的进步使得电动商用车的续航里程大大增加，充电设施的建设也更加完善，降低了使用成本和使用难度，这使得新能源商用车的性能和使用便利性得到提升，越来越接近甚至超越传统燃油汽车。“我们预测2025年至2026年，新能源轻卡应该会有一个比较大的应用爆发。”许同盟表示。
以冷链物流为切入口
机会窗口的出现让不少企业看到了希望。除二级市场外，造车新势力企业在一级市场上的表现也颇为热闹。据记者不完全统计，自2023年以来，已有远程、DeepWay、新亚科技等多家企业入局，并宣布完成新一轮融资，投资方中不乏软银中国、启明创投、联想创投等明星资本。
许同盟认为，随着入局者增多，在行业早期阶段就找到自身商业模式并快速建立品牌“护城河”很重要。
“新亚科技找到的切入口是冷链物流这一应用场景。”许同盟表示，据公司的市场调研，随着人们生活水平的提高，对于严格温控、快速高效的冷链运输提出了更高要求，而这些要求，传统的燃油车无法满足。“受限于整车的设计思路，传统燃油车没有办法做到分区温控，且在运输过程中，没有办法做到严格的温度控制。”
针对这一痛点，新亚科技已开发了新能源冷链车S1。3月初，在新亚科技全球供应商大会上，记者看到了这款冷链车。从外表来看，其与厢式货车差别不大；驾驶舱则非常智能，仅一个方向盘和一块智能平板。
“我们基于英伟达和地平线的大算力SOC（系统级芯片）设计了商用车域控制器产品，可以覆盖L2级辅助驾驶，未来可满足L3/L4级自动驾驶控制需求。”许同盟介绍，该车搭载了106kWh的电池组，可以提供300km的行驶里程。“0至80%的快速充电仅需40分钟，可在5分钟内完成快速电池更换。”
新亚科技联合创始人梁杨兵曾负责海底捞供应链管理，他对记者表示，这一车型对于城市内的餐饮企业有一定的吸引力。“物流运输车只能在夜间配货，而新能源车则不受此限制，车队的运营成本也有望降低。分区温控后，鲜肉和蔬果的保鲜时间和质量也有了提高。”
记者从新亚科技方面了解到，目前该车来自全球的初步意向订单累计超过3万台。许同盟表示，冷链是一个应用场景，但不是唯一的应用场景。“我们最初设计的这款车是根据欧洲标准，其底盘同样是自主开发。基于全新的自主研发的底盘，不仅能够压缩后续新品迭代的时间和成本，更可以进行多种车型的自由变换，如城市专用车、垃圾清运车、洒水车等，以适应多变的场景。”
许同盟还对记者透露，在加速布局国内市场的同时，出海已在企业的日程表上。中东、东南亚、欧美等市场都是新亚科技的目标市场，目前，新亚科技已在中东、韩国等地布局全球化的生产体系。
“中国具备全球最有优势的新能源商用车产业链，新亚科技的定位就是利用中国供应链端的优势，面向全球市场参与竞争。”许同盟对记者表示，放眼整个东南亚和中东，新能源冷藏车是‘蓝海’，这些国家和地区的冷链配送车型仍以城市面包车为主，冷藏专用工具车目前在国外也是空白的，“借助中国市场的产业链出海，在这些国家会非常有优势。”
