据交通运输部网站消息，新修订的《快递市场管理办法》自2024年3月1日起施行，《办法》规定了快递员未经消费者同意就不上门投递时快递企业的行政责任，最高可被处罚3万元。
过去，很多快递员不经过用户同意就将物件放在快递柜或驿站里，甚至随意丢放，降低了快递服务品质。新修订的《办法》对快递员未经用户同意将快递找人代签或存放进快递柜的行为，进行警告或罚款，保障了快递物品的安全、完整和及时送达，也防止泄露、滥用或非法交易用户信息，这是对快递服务中实际存在问题做出的调整，希望通过罚款能够促使企业加强内部管理，提高服务质量，减少快递丢失等问题，这个处罚确有必要。
但同时也要看到，罚款并不是目的，而是要倒逼各地的管理部门和快递企业自我改革，设法改变现有的物流体系，采取配套方法的跟进。
快递
因为单单靠罚款进行威慑管理可能会是“双刃剑”。罚款数额过高，可能会对企业的经营造成过大压力，企业还会把这个罚款转嫁到一线的快递员身上。那会产生什么样的连锁反应？
据了解，从实际情况来看，快递员派送一个快件一般只挣一元钱左右，但他们为什么宁可把这一块钱分给驿站一半，也不愿意送货上门呢？因为一个快递员一般专门负责几个小区，同时身兼司机，一天的投递量可能达上千个，如果让他送货上门，确实有难度，同时也送不过来，除非像顺丰一样有专门的、充裕的派件员。但顺丰快递高品质服务的背后是较高的运费，如果都要求其他快递也如此，那么势必羊毛出在羊身上，最后由消费者买单。
如何既提高服务，又提高效率，同时保证辛苦的快递小哥应有的收入水平，《办法》对快递公司和快递员均提出了更高要求，出台《办法》的根本目的，就是督促大家群策群力，解决快递业存在的顽疾，切实打通快递上门“最后一公里”。
比如，物流企业可以和电信运营商合作，从而降低快递员电话通知用户的成本，并适度调高快递终端派件人员的快递费分成收入，让他们愿意将快递送货上门。
更重要的是，改进现有的物流体系，提高配送效率，这可以借鉴一些地方的先进做法。比如日本，各家公司的快递汇总到一个地区后采取集中派送的方法，一个小区统一由一个快递小组投放。这样既减少了无谓的竞争，又提高了效率，保证了服务品质。
至于到底是要放在驿站、快递柜，还是送货入户，可以由用户自己选择，甚至采用不同计价方式。不是所有人都愿意送货上门的，有的家里没人接收，有人担心隐私泄露，反而放在快递柜或驿站更为方便。当然，这个选择权要交给客户，毕竟作为服务行业，尊重客户意愿是第一准则。
