为响应国家加快新能源城市物流配送车辆应用的号召,互联网物流商城货拉拉,作为同城货运市场供需链的入口,积极投放新能源货车,加大自身新能源货运的业务比重,以加快新能源在物流领域的渗透。
去年6月,深圳货车司机桂宝林在货拉拉平台上租了一辆新能源货车跑货运,成为平台上十多万新能源货运司机中的一员。驾驶新能源货车后,桂宝林除了发现在凌晨之后给货车充电可以省钱外,还总结出一些省成本的小技巧。如在堵车的时候,新能源货车耗电不大,在城市跑反而省电,因为根据新能源货车的原理,走走停停、刹车的时候部分动能会被回收,能省一些电,而燃油货车在堵车的时候较为耗油,比较费钱。
桂宝林发现,深圳市内跑货运的面包车几乎都是挂绿牌的新能源货车,连新能源大货车也多了起来。“新能源货车是未来的趋势。”他说。
实际上,以货拉拉平台为例,新能源货车的比例在不断攀升。2022年7月,平台上活跃司机中利用新能源货车跑单的司机占比接近18%,达到历史最高值。当然,新能源货车之所以能快速蔓延同城货运,与货拉拉这样的互联网物流商城有着很大的关系。
“同城货运市场是新能源货车推广应用的热门市场,货拉拉等网约平台是同城货运供需对接的超级入口,规模效应较为突出。”物流行业专家杨达卿对界面新闻表示。
货拉拉租车买车业务数据也印证了杨达卿的判断。数据显示,2022年1-7月,货拉拉租车业务在覆盖的城市基本实现100%新能源货车交车,而卖车业务中,新能源货车销量占比超过70%,同比增长接近700%。
在国家的大力推广之下,越来越多的城市加入新能源物流车的推广行列,不少城市相继推出了路权和运营补贴等相关政策。此外,在车辆牌照方面,很多城市都限制了燃油货车指标,从而给新能源车辆更多指标。
“经济、环保、不限行,是我选择新能源货车的主要原因。”王川是一位来自海南儋州的货拉拉司机。据他观察,海南岛上已经很少有燃油车在跑货运了,“用燃油车的主要是之前买车的那一批师傅,最近这两年很多人都是选择新能源货车。”
海南是中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份。今年8月22日,海南省人民政府印发海南省碳达峰实施方案,提出到2025年,公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年,全岛全面禁止销售燃油汽车。
事实上,海南目前各个县市都有新能源货车的充电桩,配套设施完善,司机充电运作方便,更是加速了新能源货车的普及。得益于得天独厚的地理条件以及相关政策的推行落地,海南已成为国内新能源汽车推广应用的前沿高地。
货拉拉平台数据显示,海口驾驶新能源货车的司机占比已超过80%,深圳、广州、成都占比超过40%。海口的新能源货车普及程度远超过中国其他城市。
目前,交通运输部、公安部、商务部已开展了两批城市绿色货运配送示范工程,共计46个城市。第三批绿色示范城市申报工作也已经启动。据界面新闻不完全统计,上述46个城市中,有超过30个城市已经发布支持新能源物流车发展的政策。
由于新能源货车具有环保、经济的特点,在相当一段时间内,国家致力于推进新能源货车的应用,实现城市绿色货运。货拉拉也将结合互联网大数据优势,加快新能源货车在各个城市同城货运市场的推广和应用,同城货运逐步迈进“新能源时代”。
