这里有专业批发市场131处，从业人员30万人，经营商品600多万种，构建起全国最大的市场集群，这里“只有你想不到 没有你买不到”。论送货的物流效率，更不能不提临沂。历经40年发展，这里公路专线物流通道达3000多条，公路运输600公里当日到达、800公里次日到达、1500公里隔日到达。这里的物流凭借低成本、高效率，实现“物达全球 货行天下”。
然而，随着业务规模裂变增长，老园区面临着布局分散、承载能力饱和等问题；城市建设扩张也加大了老园区交通、安全、环境等多方压力。
面对这样的瓶颈，作为了不起的物流之都，临沂唯有加速突破，开启新一轮的自我超越。
站在向现代物流迈进的新起点上，临沂创新实施“商仓流园”一体发展模式，推动物流老产业向新而行。
市场集群再升级 临沂建起“现代仓储物流综合体”
记者在临沂采访时，恰巧遇到一家会展企业正与当地财金集团洽谈仓库租赁业务。他们希望乘着现代物流的东风，计划将自己的仓储规模从现在的22000平米，扩展到8万平米以上。
“我们公司聚集了16000多个厂家资源。我们希望形成供应链，为这16000个厂家提供更多的增值配套服务。”以展会起家的货满堂（山东）供应链管理有限公司总经理全凯告诉记者，从会展业务跨界拓展到做供应链服务，临沂物流城西迁配建的500多万平标准仓储设施，为企业提供了转型支撑。
物流之都加持仓储新业态，成为全凯揽货的金招牌，首个合作伙伴就把全国货物分拨中心搬进了他租赁的仓库里。
“商仓流园”为宝藏临沂打开国际新通道
记者走访发现，像全凯这样，依托物流城西迁形成的楼上仓储楼下物流新设施，不少企业都做起了物流供应链服务生意。他们不光提供仓储服务，还打通厂家数据链，实现远程“一键代发”功能。既让生产厂家节约物流成本，又为下游物流企业增加货源，搭建起了“现代仓储物流综合体”。
“商仓流园”一体打造 小商品出海打开新通道
在供应链服务模式中，仓是纽带，以仓引货，又以仓配货，但建设规模庞大的标准化仓储投入巨大。全凯说，像他们在用的高标仓，每平米建设成本超过3000元，回收周期接近20年，对他们来说，要想自建自用，几乎不可能。“我们更希望的是给客户提供轻资产的服务。”
全凯的担忧也是现代物流城经营户们的诉求。2024年7月，临沂启动物流城西迁项目建设，将原来分散在主城区里的39处物流园区集中迁往西部现代物流城，不仅按照“商仓流园”一体发展模式打造，在资金投入上也以国有和集体资本为主，经营户无论是购买还是租赁都有财政补贴。全凯租赁的高标仓就由兰山财金集团投资40多个亿打造的。
“商仓流园”为宝藏临沂打开国际新通道
政府搭台，民营经济唱戏。现在，全凯经营的供应链服务板块每天仓储出货300多吨，其中的90%都是新增货源。做强国内市场的同时，他们又借助物流城西迁拓展出来的物流新通道，布局海外市场。
全凯介绍说：“现在我们公司也是在日本建设了海外仓。马上我们二五年也有计划在韩国和东南亚分别建设两到三个海外仓，打开了我们小商品的出海的一个通道。”
国际化、数字化、绿色化……打造现代物流新场景
物流西迁，不仅迁出新业态、新市场，还借机打造数字平台、智能仓储配送等现代物流新场景。2024年前11个月，临沂商城实现交易额6072多亿元，同比增长8.7%；物流总额超过9300亿元，同比增长8.3%。
站在向现代化物流转型的新起点，临沂市以革故鼎新的勇气，西迁建设全新现代物流城，政府有为、民营主力、市场拉动，推动老产业向新而行。聚焦重点、久久为功，这是重塑传统产业新优势的生动实践，迁出了新产业，也迁出了新活力。
临沂商城党工委书记、管委会主任武传亮表示，要依托现代物流城建设，坚持商仓流园一体化发展，加快国际化、数字化、绿色化发展，向现代物流迈进，打造综合交通枢纽。
评论：向“优”而行无止境 “迁”出发展新动能
用创新挖掘传统产业新潜力，激发发展新动能，物流之都，宝藏临沂，可以说“优”无止境。
即便坐拥全国最大的市场集群，有着低成本、高效率的物流优势，临沂并没有选择“躺平”。
面对多个物流园区分散，单个物流园区饱和的发展瓶颈，临沂创新发展模式，巧借园区西迁创新打造“商仓流园”，不仅解决了发展痛点，实现了物流产业的迭代升级，还“迁”出了新场景、新活力，打通了商品供应链，打开了出海新通道，真正实现了跨越发展、向新而行。
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