虽然航运需求在上升，但业内专家普遍表示的是，这并不是因为经济或消费者支出导致的，而是大家对物流方面的担忧考量。进口商正试图抢在供应链中断风险之前囤货，例如国际长shoremen 协会 (ILA) 威胁的潜在罢工。至少这是国际航运业分析师和大型货物进口商的看法。
如《商业日报》(JOC) 上报道：
一些分析师以及《商业日报》过去一周采访的一些美国大型进口受益货物所有人 (BCO) 认为，物流考量是上半年集装箱运输量增长的主要驱动因素。这预示着随着今年的推移，市场将逐渐降温。消息人士称，他们对 2024 年全年的总需求预期没有变化，只是时间有所变化。
标准普尔全球市场情报供应链研究主管克里斯·罗杰斯表示：“我们认为，运输量的激增更多的是物流问题，而不是经济问题。” “这意味着今年迄今为止看到的运输量激增更多是由于为补货和规避风险而提前发货，而不是基础需求所致。”
“红海中断、转运拥堵和运费波动都证明了人为需求激增正在冲击运力限制……”罗杰斯补充道，“疲软的制造业和零售数据表明，需求端压力微乎其微。”
这不足为奇。你很难找到没有政治原因的人会说现在经济很好。特别是过去几年的通货膨胀非常严重。因此，你可能会认为最近航运需求的增长至少在一定程度上是人为造成的。这可能就是为什么JOC已经在说运费已经达到顶峰，而就在一周前，我们看到几个月来运费第一周没有增长:
当大家讨论运费是否已经见顶甚至可能开始下降时，断言运价已经见顶似乎为时过早。现在仍然为时过早。然而，零售商的运输需求可能会因为托运人抢在 ILA 罢工威胁之前而膨胀。
推动航运业激增的是物流方面的担忧而不是经济因素
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