区域物流，以城市物流为核心，而城市物流的发展对于一个城市的产业将产生重要影响，那么，城市物流如何发展？智慧、集约是基础，向空中与地下拓展是方向，同时，还需要根据城市所在的区位，城市的特点进行定位，从而形成区域物流网络的重要枢纽。
一、资源共享 协同发展
物流是经济发展的“大动脉”，城市是区域里经济发展最强劲、产业集群最集中，消费者购买力最强、电商市场最活跃的经济带之一，也意味着对高质量的物流服务有着强烈需求。
而城市物流建设对于区域产业的带动能力将得到进一步强化。
在区域内，打破传统城市物流间的空间壁垒，将区域内物流基础设施视作同一个整体，实现不同城市间的资源共享和协同发展，提升资源要素便利化流动，激发产业新动能。
就目前来说，城市物流产业还不能满足发展需要，相比于世界12%的平均水平，我国发展领先的城市，如香港物流占GDP的6.98%、广州物流占GDP的5.65%，区域城市物流仍有较大的发展空间。
城市物流的发展要坚持以市场需求为导向，进行必要、合理的发展战略调整，最大限度地释放自身优势。
加强区域城市在物流业上的紧密合作，有效构建城市间物流产业的“血液”流动，带动区域优势集群效应，探索规模化物流园区网络和高端化综合等物流新业态，有利于形成规模和效率，形成区域物流整体发展的优势。
城市物流发展新方向
在区域经济内，可能存在着二个或三个相互竞争激烈的物流中心节点城市，同质化竞争导致的区域内物流资源的重复配置和不合理配置，如何构建竞合关系？
比如，大湾区组合港模式，就是把深圳枢纽港与珠江沿线支线港联通起来，构建起一条高效便捷的湾区海上物流大通道，推动深圳国际航运资源和珠三角沿江港口腹地制造业货源的深度整合，推动大湾区港口资源整合互补和要素合理分配，全面提升了大湾区港口群整体竞争力。
区域内各城市经济发展不平衡，在一体化发展的大背景下，怎样化竞争对手为合作伙伴？区域城市物流需要差异化发展，在发展过程中形成差异化的竞争格局。
大湾区打造专业高效的航空物流体系，构建以香港、广州、深圳国际航空枢纽多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域协调发展新格局，进一步提高粤港澳大湾区航空物流服务国际竞争力，推进大湾区航空物流高端化发展。
要根据区域里城市的区位优势、海空陆资源优势，有选择地创建港口型国家物流枢纽、空港型的国家物流枢纽、陆港型国物流枢纽，通过不同措施着力区域连通性的升级以及物流供应链的改善，共建区域快捷融合的多层次轨道网，完善与周边城市深度互联的干线公路网。
区域经济的发展，是区域内各城市经济不断融合和深度发展的过程，区域在城市大交通、大枢纽、大产业三个层面上，通过要素聚集、模式创新和业态升级来实现供应链、产业链、价值链、创新链四链融合创新的聚集发展和变革；一系列新的物流通道、模式和技术的推出，不仅提升了区域内的物流效率，也串起产业“连廊”。
二、数字赋能 智造升级
随着城市发展和产业升级，人们逐渐认识到，物流是城市发展中的核心基础设施，是产城融合的重要抓手。
城市物流枢纽具有与产业链中下游关联性强、传导作用大的特点，是区域城市经济发展的重要引擎之一。物流与制造产业的关系，可以概括为两句话：“制造产业培育物流，物流反哺制造产业”。
随着经济的快速发展，制造企业由传统生产模式向数智化方向升级是时代的必然选择，从“制造”走向“智造”，为助力企业进行智能制造升级转型，智慧物流技术的落地与应用十分重要。
中心城市要依托高新技术产业格局，引进高端制造业，通过智能化管理系统实现制造、物流产业协同，打造物流业、制造业深度融合创新发展。具体地说，打通制造与仓储间的信息化孤岛，通过自动化设备的智能搬运，让物资在产线间高效流转，提高生产工作效率。强化物流数字化科技赋能，全力建设打造现代化数智工厂。
城市智慧物流赋能城市智造，要重视物流层次和尺度，创新是城市物流体系变化的核心动力，从需求变化到业态变化，从技术变化到模式转型，要求我们在建构城市物流体系中保持对前瞻技术的应用。
城市发展枢纽经济、具有强大的基础支撑。城市实施物流拉动打造枢纽经济优势，促进交通、物流、产业、城市融合发展水平大幅提升。城市要紧抓构建新发展格局战略机遇，以推动交通物流区位优势加快向枢纽经济优势转变，立足交通和物流枢纽优势，挖掘制造产业和市场潜力。
围绕城市机场、铁路、港口等重大交通物流基础设施，在四至边界范围内开展枢纽经济先行试点，重点在产业布局、体制机制、项目建设、绩效评估等方面开展探索，打造一批集聚辐射能力强、产业规模效益优、发展生态环境好的枢纽经济先行区。
城市产业转型与地缘优势等多重因素交织，为物流行业带来了前所未有的挑战和机遇，同时，在城市物流产业迈向高质量发展的过程中，也为产业链和供应链的自主可控、安全高效提供了有力支持。
大中小企业数智化转型是传统产业释放新质生产力的关键。工业企业设备换芯、机器换人、生产换线、工厂换代，加快形成经济发展新业态。产业数智化转型成效，传统支柱产业焕新蓄能，城市物流对于产业这一变革起驱动和集聚作用。
城市物流产业的发展进入到由数量型向高质量发展的转型阶段，成为衡量一个城市综合实力的重要标志。
三、空中地下 双向拓展
城市发展需要物流行业有创新的解决方案和运营模式，推动服务的规模化、标准化和服务链条完整化，也就是物流将从“量变”到“质变”。
城市物流要抢占物流技术先机，打造绿色智能物流中心，自觉向环保、智慧、集约方向变革。那么城市智慧物流的解决方案包括核心技术和应用场景，同时，城市物流向两个方向拓展，一个是空中，一个是地下。
低空经济成为2024年需要认真谋划的新兴经济形态，其中低空物流的试点与推广已如雨后春笋般在多个城市落地。例如，广州打造覆盖全域的、基于无人系统的“枢纽+网格+终端”三级物流配送网络；低空物流有望成为深圳物流体系中的一大亮点和经济增长的新引擎。
至于说地下物流，2018年，我国提出基于城市轨道交通系统进行的地下货运系统，被认为是最有可能广泛应用的系统。
去年末，上海顺丰快递与上海申通地铁集团也联合启动了地铁物流创新试点项目；更早一点，北京地铁试点非高峰时段“运快递”；顺丰和无锡地铁也开始采用这种模式进行物流运输。据顺丰测算，地铁送件的运输效率提高两成以上。
这种模式最大的优势是减少建设投资，对现有大中城市来说，地上地下结合的模式是一种安全性较高、运输成本较低的典型方式，有着被广泛认可的现实场景。
城市地下物流系统作为一种具有广阔应用前景的新型城市物流系统，具有速度快、成本低、全自动化、准确性高等优势。
地下物流系统，其实就是在地下建造一套物流运输网，与地面上的前端仓储和终端配送环节打通，将物流运输系统由地面转到地下。
专家认为，地下物流的建设方式有二种：一种是直接在地下进行物流系统的规划和建设，将包括站内仓储、分拣、装卸等区域在内的物流系统在地下重新构建，这对新城市，特别是平地而起的城市很适用，如雄安新区；另一种是把地上的货运网络和地下的货运网络结合起来，从成本上来说，具有可行性，对现有城市以这种方式最经济。
以京东物流为代表的国内物流企业已经开始研发自有品牌技术，京东物流曾受雄安新区管委会委托，率先对具体区域展开实际的地下物流研究工作。
在全球供应链一体化和数字化加速的背景下，城市物流行业正经历着前所未有的变革。对城市物流来说，这是一个全新的机会，需要转变思维、创新模式，优化城市空间组织，促进城市物流可持续发展，助力新时期城市高质量发展。
