一起物流网近日获悉，马来西亚政府已制定短期及长期战略，旨在加强该国主要港口，即巴生港和丹戎帕拉帕斯港的竞争力。报道称，马来西亚交通部长陆兆福表示，该战略涵盖了增加港口运力、提高效率和生产力以及向低碳绿色港口转型等内容。
近年来，马来西亚通过扩建港口、提升港口数字化水平、建立自由贸易区等多项举措，大力发展港口经济，致力于成为东南亚物流枢纽。
多措并举，提升港口吞吐能力
一起物流网了解到，马来西亚最大港口巴生港的营运商西港控股集团将投资约83亿美元，将巴生港的集装箱吞吐能力提升约一倍，由当前的每年1400万标箱提升至2700万标箱。此外，位于马来西亚南部的第二大货运港口丹戎帕拉帕斯港也有扩建计划。
报道称，按集装箱货物吞吐量计算，巴生港在东南亚是仅次于新加坡港的第二大港，在全球排名第13位。除了周边地区的货物在此中转外，巴生港还是实现东亚、欧洲、中东等地区之间货物中转的枢纽港。随着巴生港不断扩建，西港控股公司将把用于装卸货物的集装箱码头数量从目前的9个增至17个。
近年来，马来西亚政府在积极扩建港口的同时，还大力推进港口数字化、智能化建设。据马来西亚媒体报道，马来西亚首个人工智能集装箱港口将在森美兰州唯一的海港波德申港建成。人工智能技术将应用于该港口的船舶进出登记、船舶移动调度和港口周围海上作业跟踪等工作中，助力该港口的海运和货运服务链高效运转。
此外，马来西亚瓜拉宁宜国际港也将采用绿色能源、智能物流系统和实时跟踪等先进技术，以优化运营效率。
发挥优势，推动整体经济发展
世界银行发布的《2023年全球物流绩效指数报告》显示，马来西亚在2023年全球物流绩效指数排行榜中跃升15位，在东盟国家中排名第二，仅次于新加坡。
“马来西亚地理位置优越，西邻马六甲海峡，海运网络发达，港口众多，可以连接全球各地。”中国人民大学国际关系学院副教授、区域国别研究院院长助理嵇先白接受本报采访时表示，近年来，马来西亚加强港口建设主要采取“三步走”战略：第一，扩建现有港口，增加货物运转中心容量；第二，推进港口智能化、数字化，升级改造设施，提升运转效率；第三，依托主要港口，建立工业园区、经济特区和自由贸易区，吸引外部投资，推动当地工业和经济发展。“马来西亚政府高度重视区域互联互通，积极推动港口升级、提高港口运转效率，以吸引更多国际航运和物流企业。”嵇先白说。
马来西亚巴生港务局主席欧阳捍华介绍，马来西亚进出口贸易主要靠海运。从占比来看，在马来西亚物流运输中，空运和陆运仅占10%，海运占90%。发展港口经济，加强马来西亚物流业发展，是推动马来西亚整体经济发展的重要举措。
随着共建“一带一路”倡议走深走实，中国与马来西亚深化港口合作，进一步提升马来西亚港口基础设施建设和运营水平。目前，中马共建“一带一路”已经形成东部马中关丹产业园、关丹港“一园一港”同西部巴生港经由东海岸铁路“一线”贯穿的格局。
嵇先白分析称，共建“一带一路”倡议为马来西亚充分发挥区位优势创造机遇。同时，马来西亚推动港口建设能够有效增强该国经济活力，使其在连接全球市场中发挥更加重要的作用。
海铁联运，枢纽地位不断凸显
2023年，中远海运集运（马来西亚）有限公司与马来亚铁路公司签署协议，开启海铁联运合作。陆兆福表示，马来西亚拥有优质港口资源，海运货物上岸后通过铁路系统向北可以运达泰国、老挝、中国，通过中欧班列可以抵达欧洲。海铁联运潜力巨大，期待在这方面看到更大发展。
“得益于自身区位优势以及中马持续推进高质量共建‘一带一路’，马来西亚作为东南亚物流枢纽的地位将进一步凸显。”嵇先白说。
嵇先白表示，值得注意的是，未来，全球经济存在不确定性以及地缘政治形势紧张等因素或将给全球物流运输行业带来一定风险，也将使马来西亚在打造东南亚物流枢纽的过程中面临挑战。“接下来，马来西亚可以在提升与主要国际航运公司的议价能力、优化国内主要港口之间资源分配等方面重点发力。”嵇先白说。
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