17356物流网所指的专线物流是指市场上承运点到点的物流企业，这类型企业一般都只操作一两条专线运输，采用自营的方式在两端进行物流往返对发，再利用自控车辆对两端到货进行分流。是我国物流网络的重要组成部分。我国的专线物流可以追溯到上世纪八十年代，进入到21世纪之后，迎来了真正意义上的专线物流大发展。可以说是物流行业发展的黄金时期。
物流专线
专线运营模式
专线物流企业因为入行门槛低，也存在着鱼龙混杂的现象。发展良莠不齐，但是运作模式大体相同。
一般来说，专线物流具备始发提货、干线运输、终端配送以及中间的装卸作业的能力。能够按照客户需求安排短驳车辆上门取货，这个过程被称之为“集货”，集货到仓库后，安排干线车辆将从各个客户那里收集的货物统一装上车发走。到了终端站之后，安排短驳车将货物配送到客户手中。从而完成订单全流程。
看起来还是很简单的，不需要有高技术。而因为专线物流的货物一般都是快进快出，一般不会在仓库停留很长时间，因此对于仓库的要求也很低。物流市场有很多只有一个雨棚的专线物流，因此这些专线一般不提供仓储服务。
专线盈利模式
搞清楚了专线物流的运作方式，我们就可以分析这些物流的盈利方式，以及他们的营利水平。
一般来说，专线物流是通过提供运输、装卸等服务来获得营利的。运输主要包括短驳提送货、干线运输等环节。早些年，市场还没有做到完全透明，货主获取物流渠道的信息有限，价格基本上是物流企业说了算，货主没有定价权，只能被动接受。2008年的时候，物流企业的毛利能达到80%左右，这是一个很夸张的数据。而随着市场的逐渐透明，由于一些线上平台的崛起，使得专线物流受到了冲击，不得不将物流干线价格回归到成本+市场联合定价的水平。因此，目前来看，干线这一块，专线物流的盈利有限。
真正让物流企业有利可图的是在于短驳板块，短驳分为提货、配送两个环节。专线物流都是按照地址给客户报的提货费和送货费，对于货主来说，这是应该的，一个地址一个配送费。但对于专线物流来说，这就是他们的营利之处。专线物流是吃百家饭的，客户群体非常广泛，一个干线车上可能会装载有几十上百的订单，每个订单都有送货费和提货费，但是其中有不少订单实际上地址可能重了，或者相邻，这样专线物流在调度车辆是就可以完美的利用这个规律，降低实际配送成本。同样的，提货也是这个算法。据之前认识的一个专线老板称，提货、配送的利润可以达到60%左右，还是很客观的。
再有就是，随着社会经济的发展，客户也提出了一些新的需求，比如打包、拆卸、上楼、代收货款等，这些新的需求就成为了专线物流的增值服务，也能给企业带来部分营利。
专线发展瓶颈
专线物流经过了暴力发展的阶段，现在基本上都已经趋于稳定。主要原因还是市场逐渐透明，包括干线车辆价格在内的成本已经不是什么商业机密。不少实力较为强劲的专线物流开始采用跟私人合资运营干线车辆的方式降低干线成本，以图能在干线成本上再抠出部分利润。
造成这种情况的原因主要在于：第一，专线物流经过暴力发展阶段之后，市场上留下了大量的中小型专线物流，这些专线在长期的竞争中，不断的比拼价格，导致物流市场流传着一句话，叫做“永远没有最低价，只有更低价”。第二，信息技术的进步，线上平台火速崛起，进一步挤压了专线物流的市场，例如说，货主有一批货物要从A城发到B城，找专线物流，报价是2000元，而线上平台一个司机车上已经装了一批货物，运价也不低，并且吨位还有空余，因此，线上司机的价格优势就出来了，无论这个线上司机报价多少都是纯利，只要低于2000元，他就可以击败专线物流。
另外，货主越来越高的风控意识，也是挤压中小型专线物流生存空间的重要因素。随着我国社会经济的高速发展，以及我国不断完善的物流法律法规。货主大部分都会要求物流企业具有抗风险能力，一般会对保险额度有很高的的限制，有的甚至要求缴纳高额的保证金。这就直接将很大一部分专线物流企业排除在门外。
更为雪上加霜的是，我国经济的高速发展，人们生活水平的提高，带动了人工成本和仓库租金的水涨船高。
因此，在各种因素的综合影响下，专线物流的生存空间变得越来越小，没有都有大批的专线倒闭，甚至跑路。
专线未来出路
这个纯粹是个人观点，个人认为，在大形势下，专线物流靠传统的单打独斗已经不适应，比成本会陷入无止境的价格战。比质量又没有什么太多的可比性，大家都是一样的水平，细微的差异客户也不会在意。
在这种形势下，专线物流要想提升自己的竞争力，适应经济对物流的需求，可以从以下方面着手：
其一、可以借助物联网时代的春风，通过组建区域专网的形式，构建自身的系统优势，简单说，就是握紧拳头打架。这样做的好处是可以给客户提供全区域的物流服务，不再向过去的模式一样，只局限于某一条专线，对于客户的吸引力会增加很多。
其二、深入挖掘客户的需求，提供增值服务。比如在传统的运输服务中，逐步的开发货物需求，为客户提供短储甚至是长期仓储的服务，同时，根据客户的订单需求提供一些定制化的服务。
其三，打铁还需自身硬，虽说物流行业没有什么技术，但是运输质量和服务质量还是有很大的差别的，提高自己的运输质量可以从装卸质量着手，另外，车型的选择也是一个重要因素，一般来说，厢式车更能让客户接受；服务质量也是影响客户体验的重要因素，提高客户服务质量，可以客观上影响到客户的招标选择。
总体而言，专线物流是我国物流网络的重要组成部分。未来很长一段时间也会是我国物流不可或缺的，在市场经济的干预下，专线物流会逐步朝着现代化物流网络转型（不能适应转型的都会被淘汰）。从而更加适宜的服务社会经济发展。
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